各位好，我是葉佳魁，是交通部民用航空局，我身邊的是本局吳富和科長，主要針對東沙若要用空中運輸的議題進行協助，謝謝。

量先衝起來看看，若量帶得起來，我們將再行評估。

東沙機場現況已有每週1班之高雄-東沙包機，若擬增為每週3班，考量設置軍民合用機場須大筆建設經費及長期派駐人力，我們將再行評估。

高雄-東沙屬國內航線，沒有航權的問題。

有助導航設施有其助益，但是是輔助，最終是靠機師的專業判斷來做進場及降落；考量提昇助導航設施須大筆經費，建議仍以現行目視起降方式運作，未來若運量持續提昇，再行評估。

有關國防部先進提到助導航設施，現況每週1班之高雄-東沙包機即為目視起降，未來若增為每週3班，若起降時間仍為日間，應不致影響班機正常起降。

交通部第一次發言，先就航線證書部分說明，若未來高雄-東沙是以包機方式營運，毋須申請航線證書，僅須檢附申請書、包機合約及保險證明等相關文件。