有沒有遇到的問題想要跟政委講一下？
從入口延伸到整條路線，視障朋友從出門到目的地，整個智慧城市中的整個定位技術、智慧號誌、無障礙設施、Smart device的軟、硬體配合，才能執行整體的視障導航服務，這是交通界這幾年談的MaaS（Mobility as a Service），這一些本質上其實都還是在協助視障者外出行動，也就是定向行動，所以定向師才是建構這個服務、參與的主體，接下來向讓兩位定向師說明定向師制度從民國100年發展的過程，平常在服務視障朋友中遇到的問題。
政委您了解，光啟動有沒有導盲磚的這一件事，其實就有影響。
縱向斑馬線嗎？
可是我想很明顯的，到這邊至少光在過馬路，就是需要新的縱向斑馬線、導盲磚、有聲號誌，進一步整合，或是討論結合起來的狀況，才是相對完整的服務設施。
這幾個月內政部營建署就在推縱向的斑馬線（拿出圖版），最右邊是台南，左邊是高雄，所以連桃園都發了整個新聞稿，其實內政部營建署也很善意回應視障團體需求，就是要解決這一個問題。
我們認為這個是需要啟動點的導盲磚。
他的定向沒有問題，是那邊無障礙設施、人行道。
這也是為何台南要接續測試的原因，也就是5月至11月繼續測。我們接著看高雄全盲視障的朋友，沒有布穀鳥的聲音，即使有三民路往北綠燈30秒，又沒有導盲磚跟好的無障礙設施，在台南火車站圓環會發生什麼事？36人次中很多人次都發生這一件事（播放影片），手機接下來真的在綠燈秒數會告訴他中山路40秒，這個是在高雄視障朋友來台南火車站的確是高頻率路線來測試，每一天都有視障者搭這一條路去，定向就走歪了。
可是七位中的兩位視障者，包含第七位其實是台北市政府全盲視障者，像中央財政部還有另一位曾弈勳，他是全盲的軟體工程師，是非常地優秀，七位中的兩位視障者提出還是需要布穀鳥的聲音，特別是對面的布穀鳥聲，好幫助他們不要走歪。
對，或者是紅燈請稍等。
一個好的公共服務，最重要的是要讓使用者覺得好用，是需要一階段、一階段測試，慢慢確認軟硬體功能跟服務流程。以今年3月台北三民健康路口的測試，我們初步印證第三代開發智慧有聲號誌可以給視障朋友路名、方向及秒數，比如三民路往北綠燈50秒，就可以幫助受過定向訓練的視障朋友過馬路。
現在剛好是台北市交通局主秘許文彬跟我分享，他當初剛好是科長，因此他拿著各種動物的聲音去給視障團體聽，最後視障團體才選了現在這三種布穀鳥、鳥叫聲跟蟋蟀聲，所以我覺得這個十一年前有一點像審議式民主的概念，我覺得這樣子很好。
例如像第二代的布穀鳥的有聲號誌是從2005年至2007年這三年，台北市很謹慎用了三年來來回回跟很多視障團體來跟廠商測試與調整，才有規格。
回到今天來，一個視障服務，如果現在還包含新的軟、硬體要慢慢導入，如果要分前期階段的測試，像審議式民主、甚至參與式預算，讓視障團體、定向師、無障礙設施的專家、交通專業，像鼎漢等，共同形成共識與討論，才可能把服務效益最大。
我先開一個頭，我跟唐鳳兩位都是g0v的contributor，所以g0v有一些專案除了監督政府，其實也有待用政府的概念，就像第0個專案的預算視覺化，前一陣子義大利就採用對嗎？
總統給問也是提1000個連署的部分，我是負責NGO的團體部分，我也跟NGO深入的政策提案，其實國發會就順便丟上去問，就看民進黨的互動願意不願意？
很重要的是臺灣資訊有太多的問題，不管是法人的問題或者是太多廠商外包之後，跨部門無法串聯的等等問題，我自己覺得這一年來其實像毛治國院長、張副院或者是蔡政委這樣的政府官員是非常少見，希望民進黨執政能夠不要漏掉。
其實臺灣還是有幾個人，不管像唐鳳去國際的社群，或者是鄭延修博士，民進黨不管是讓公部門或者是私部門，讓更多人去參加國際會議，因為太多事都關起來，其實很多規範、格式國際很早就知道，好比付個1萬或5萬美金年費，把那個分享回來，讓我們不需要閉門造車，在民間部門也有很多的格式。
民進黨上臺的時候文官體系沒有做得很好，唐鳳進去行政院六個月接觸的都是事務官，整個中華民國政府要運作，最重要是長期的文官體系跟事務官是慢慢來，這些人在民進黨執政下，能不能知道要如何做？這個是很關鍵的銜接。
我要講非常簡單也是技術性，我要講的是像open data目前是簡處長在推，那時候他說其實看到文官體制會不會再來不知道，那時候他會說可不可以有更多的權限，比如有一、兩年約聘的空間讓新的人進去，也就是真的還是有很多要做事的事務官。
唐鳳之前沒有來過新境界智庫嗎？
