當時是有規劃設計，其實已經進入設計階段，當然就是有一些背景因素，屏東縣政府已經核定為保護區了，所以連動都不能動，我能講就是這樣子，請縣政府講講看。

這個跟今天的主題不是很有直接的關係，但是就我知道的稍微講一下，你剛剛講的是所謂的「阿朗壹古道」，我印象中那邊是十公里還沒有開發，就留兩個標案。

第二個部分，剛剛縣政府代表有講國道的部分，我們也是翻閱102年國公局所說的可行性研究報告，那時的綜合結論是不具經濟性，這一個部分如果重起爐灶、重新研究，今天會議記錄下來，轉到部裡，看看部裡長官的看法是怎麼樣，我們在基層單位是沒有意見的，謝謝。

事實上這三條省道是我們評估過了，路寬的部分是二十至二十五公尺寬，南下、北上各一個混合車道、快車道跟急車道，102年國公局做的研究報告跟去年鐵工局做的報告，我們去翻他們的研究報告，服務水準都可以在B級以上。有A至F級，大概還可以在B級以上，所以就我們道路主管機關的立場，我們認為這樣的服務水準應該還是夠的。

過了楓港之後是台26線，過了楓港往東邊走，到台東是台19線，所以公路總局在屏東縣的轄區就是這三條省道。

交通部補充報告一下，我是代表交通部公路總局。交通部路政司、國公局沒有派員，我們是比較底層的單位，我們的轄區跟各位簡單報告一下，屏東縣的部分是台1線，從林邊水底寮過來，然後到楓港、車城至墾丁，這個是台1線。

最後一點，我們還是認為因為訴求人最主要訴求是整個恆春醫療資源不足的問題，並不是聚焦在公路設施的部分，應該是要回歸到醫療資源討論的部分，以上四點報告，謝謝。

第三，這樣的前瞻計畫投入軌道建設恆春觀光鐵路計畫的部分，可以提升整個地方觀光旅遊的產業。過去從二高大概是在南州交流道跟二高末端至恆春的這一個部分，當時在國公局跟鐵工局在去年都有做過一些可行性評估，目前分析的結果，如果這一段要做快速道路的話，是不具經濟效益在投入公路的部分，事實上跟鐵路是會有一些競合的問題，所以反而造成投資的浪費。所以目前交通部的政策，還是界定在鐵路的部分。

第二，整個恆春觀光鐵路的計畫已經納入前瞻計畫裡面，在今年3月10日已經奉國發會的原則同意，我們已經是在106年至114年會投入200億的經費來作建設。

第一，整個目前恆春半島運輸策略，大概是以觀光鐵路為公共運輸的骨幹，再配合一些運輸中心的設計，綠色運輸、無縫接軌。

有關於今天的議題部分，整個快速道路研議要不要延伸到恆春半島的部分，這個部分在交通部跟公路總局，其實內部有做過一些研討，我簡要將部內的政策分四點簡要報告。

主席、各位長官，交通部公路總局第三區養護工程處代表交通部、公路總局跟各位長官作一下報告。